A.高
B.中
C.低
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A.中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
B.國(guó)家質(zhì)檢總局
C.中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)
D.中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
A.0.2
B.10
C.15
D.25
A.50
B.140
C.300
D.400
A.Hybrid III 50%型
B.Hybrid III 5%型
C.EuroSID II 型
A.限力軸
B.鎖舌
C.帶扣
D.預(yù)緊器
最新試題
在汽車造型評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)并凍結(jié)后，所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)方面詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作屬于（）階段。
若車身承受的靜載荷過(guò)大，在危險(xiǎn)斷面處，則會(huì)產(chǎn)生超過(guò)屈服極限或強(qiáng)度極限的應(yīng)力，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)變形過(guò)大或斷裂，稱為（）
（）是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系，對(duì)汽車安全性的不斷改進(jìn)和提高起到了促進(jìn)作用。
車身（）分配是碰撞安全性的決定因素。
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
汽車剛度對(duì)以下汽車的哪些性能會(huì)有影響（）
以下哪種不屬于車身發(fā)展史中的車型（）
車身輕量化設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單的車身減重，其設(shè)計(jì)理念貫穿于車身整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，是與車身性能設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系在一起的一個(gè)（）平衡設(shè)計(jì)。
目前轎車車門(mén)采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開(kāi)放式車門(mén)結(jié)構(gòu)。