A.出行者屬性因素
B.出行時(shí)間
C.出行地區(qū)因素
D.交通特性因素
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A.非付費(fèi)區(qū)
B.設(shè)備區(qū)
C.公共區(qū)
D.付費(fèi)區(qū)
A.車(chē)輛
B.設(shè)備
C.線路
D.乘客
A.非公共交通
B.自由類(lèi)交通
C.準(zhǔn)公共交通
D.公共交通
A.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/（人公里）
B.出行量/（人次）
C.公里/人
D.乘行量/（乘次）
A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
最新試題
從服務(wù)實(shí)體來(lái)看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對(duì)象。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
換乘站客組織，在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。
不同場(chǎng)合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類(lèi)：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
輕軌鐵路車(chē)站按其營(yíng)運(yùn)功能劃分有（）。
列車(chē)中部著火且停在近后方車(chē)站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問(wèn)題是保證設(shè)備安全。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。