A.鉆進(jìn)與排渣效率較低
B.需要用較高質(zhì)量的泥漿
C.鉆渣不會(huì)堵塞管路
D.接長(zhǎng)鉆桿時(shí)裝卸簡(jiǎn)單
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A.信息采集
B.實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和監(jiān)視功能
C.視頻監(jiān)視
D.信息發(fā)布控制
A.掛籃質(zhì)量與懸澆梁段混凝土的重量比不宜大于0.7
B.允許最大變形（不包括吊帶變形的總和）為30MM
C.施工、行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)不得小于2
D.掛籃試壓的最大荷載一般可按最大懸澆梁段重量的1.2倍考慮
A.鋼材抗拉、抗壓強(qiáng)度較高抗剪強(qiáng)度較低
B.鋼材抗沖擊能力高，抗振動(dòng)能力低
C.鋼橋的構(gòu)件適合于工業(yè)化生產(chǎn)制造，便于運(yùn)輸工地安裝速度快效率高，質(zhì)量好工期短
D.鋼橋在受到破壞后易于修復(fù)和更換，適宜于戰(zhàn)備和災(zāi)害恢復(fù)的快速搶修
E.鋼橋易于腐蝕，其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高
A.表影獎(jiǎng)勵(lì)類良好行為信息、不良行為信息公布期限為2年
B.信用評(píng)價(jià)信息公布期限為1年
C.評(píng)價(jià)內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標(biāo)行為、履約行為和其他行為構(gòu)成
D.投標(biāo)行為以單個(gè)施工合同段為評(píng)價(jià)單元
E.公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)評(píng)價(jià)
A.特別重大質(zhì)量事故
B.重大質(zhì)量事故
C.較大質(zhì)量事故
D.一般質(zhì)量事故
A.在測(cè)量布局上，應(yīng)遵循“由局部到整體”的原則
B.在測(cè)量精度上，應(yīng)遵循“由高級(jí)到低級(jí)”的原則
C.在測(cè)量次序上，應(yīng)遵循“先控制后碎部”的原則
D.在測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)遵循“隨時(shí)檢查，杜絕錯(cuò)誤”、“前一步工作未作復(fù)核不進(jìn)行下一步工作”的原則
A.有抗?jié)B要求的施工縫直做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶
B.施工縫為平面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀
C.施工縫處理后，須待處理層混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后才能繼續(xù)澆筑混凝土
D.重要部位及有防震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)在施工縫處補(bǔ)插錨固鋼筋或石榫
A.排水溝
B.攔水帶
C.截水溝
D.邊溝
A.保險(xiǎn)費(fèi)
B.指揮車輛使用費(fèi)
C.管理人員工資
D.施工輔助費(fèi)
A.鋼筋的級(jí)別、種類和直徑可以按照施工方案進(jìn)行變更
B.彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的10倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的5倍
C.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭
D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部鋼筋軸線可以不再一條軸線上
最新試題
關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說(shuō)法，正確的是（）。
公路工程施工成本管理包括：①成本預(yù)測(cè)；②成本核算；③成本計(jì)劃；④成本考核；⑤成本分析；⑥成本控制（）。
纜索吊裝松索應(yīng)按（）順序。
為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自由傾落高度不宜（）
關(guān)于施工段落的劃分，錯(cuò)誤的是（）
水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是（）。
可用于排除地下水的排水設(shè)施是（）。
在隧道工程中，以圍巖分級(jí)為主要依據(jù)進(jìn)行確定的有（）。
編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算時(shí)，應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有（）。
某企業(yè)具有公路工程總承包三級(jí)資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。