A、操作員不熟練
B、未及時(shí)改正海圖
C、本船安全水深小于吃水
D、定位設(shè)備不是WGS84坐標(biāo)
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你可能感興趣的試題
A、有時(shí)會(huì)停電
B、參數(shù)設(shè)置太麻煩
C、只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障
D、使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時(shí)和有效等可造成風(fēng)險(xiǎn)
A、非官方海圖
B、數(shù)據(jù)測量
C、設(shè)備坐標(biāo)系不同
D、人為設(shè)置不當(dāng)
A、日志最小容量12小時(shí)
B、航次最小容量3個(gè)月
C、日志1分鐘自動(dòng)保存
D、航次4小時(shí)自動(dòng)保存
A、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的接收時(shí)刻
B、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的發(fā)送時(shí)刻
C、系統(tǒng)的顯示刷新周期
D、A和B
E、B和C
A、CPA/TCPA、偏航、限制區(qū)、碰撞、穿越安全等深線
B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒、航次按時(shí)、海圖有效性
C、海圖顯示背景、顯示比例尺
D、設(shè)備故障、擱淺
最新試題
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對（）。
對駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)解釋正確的是（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備那些基本要求（）。①責(zé)任性與權(quán)威；②誠實(shí)與正直；③獨(dú)特的個(gè)性；④相關(guān)知識(shí)與能力。
提高情境意識(shí)水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識(shí)；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺性；④增進(jìn)身心健康。
情景意識(shí)與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免下列哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對的自信。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強(qiáng)制權(quán)力；③獎(jiǎng)賞權(quán)力；④專家權(quán)力。