A、立即切換（連接）到備用設(shè)備上，并啟動運行
B、查看故障維修手冊進行檢修
C、報告船長請求操作指令
D、關(guān)閉主設(shè)備電源
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A、ECDIS無法正常運行
B、ECDIS不能正確判斷航行真實態(tài)勢
C、ECDIS不能對航線進行監(jiān)視
D、ECDIS不能將本船顯示到實際位置上
A、海圖不清晰
B、比例尺超大或超小、當前位置還有大比例尺海圖
C、顯示背景太亮
D、無海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖、比例尺超大或超小、當前位置還有大比例尺海圖
A、穿越安全等深線提前報警時間
B、轉(zhuǎn)向點提醒時間
C、安全等深線量值
D、偏航報警距離
A、操作員不熟練
B、未及時改正海圖
C、本船安全水深小于吃水
D、定位設(shè)備不是WGS84坐標
A、有時會停電
B、參數(shù)設(shè)置太麻煩
C、只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障
D、使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當或錯誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時和有效等可造成風險
最新試題
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是（）。
領(lǐng)導力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導者的職權(quán)；②領(lǐng)導者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導者群體和個體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
駕駛臺團隊情境意識應(yīng)是哪些個人情境的組合（）。
船舶的領(lǐng)導力包括（）。①法定權(quán)力；②強制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
領(lǐng)導者在工作中應(yīng)發(fā)揚哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
有效的激勵船員的方法包括（）。①盡可能滿足船員的合理要求；②盡可能結(jié)合船員特點分配工作；③確保檢查體制的公平；④過于考慮事故后果的表象，嚴厲采用懲罰措施。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導能力；④管理技能。
情鏡意識的內(nèi)容包括（）。①對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶的駕駛臺實際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力。
領(lǐng)導者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對的自信。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導能力；④管理技能。