A.對重
B.轎廂自重太輕
C.曳引鋼絲繩張力不均
D.平衡系數(shù)不符
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A.穩(wěn)定
B.持續(xù)
C.熱穩(wěn)定
D.冷穩(wěn)定
A.控制量
B.被控制量
C.輸出電壓
D.輸出電流
A.電動(dòng)機(jī)
B.儀器儀表
C.電動(dòng)工具
D.大型設(shè)備
A.指令
B.召喚
C.警示
D.遠(yuǎn)行
A.躍層式
B.升降橫移式
C.橫置式
D.圓形循環(huán)式
最新試題
電氣極限開關(guān)通常用于（）和高速電梯。
電梯應(yīng)具有撞底緩沖保護(hù)裝置，對于耗能型緩沖器還應(yīng)包括（）保護(hù)裝置。
為了實(shí)現(xiàn)環(huán)流隨負(fù)載電流增大而降低，直至遏制環(huán)流，經(jīng)常采用（）。
負(fù)載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。
當(dāng)甩塊式限速器的限速輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，限速繩就無法移動(dòng)，于是限速繩拉手就（）安全鉗開關(guān)，使電梯失電制動(dòng)停車。
門雖然全部關(guān)閉，但無法啟動(dòng)，可檢查該層樓的（）的接觸是否良好。
單微機(jī)控制電梯也就是只有一個(gè)（），一般由單板機(jī)或單片機(jī)組成控制系統(tǒng)。
在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的自動(dòng)調(diào)速線路中，測速發(fā)電機(jī)是模擬量反饋，它的反饋（）是屬正反饋。
飛球式限速器在轎廂下行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，飛球離心力增大將彈簧（），并通過連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。