A.分管領導
B.總工程師
C.運行管理部門
D.電網調度部門
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你可能感興趣的試題
A.外接信號發(fā)生設備
B.實際頻率差
C.信號發(fā)生器
D.示波器
A.CCS
B.DEH
C.AGC
D.TCS
A.一次調頻性能驗收分為靜態(tài)功能驗收和動態(tài)指標驗收兩部分
B.靜態(tài)功能驗收包括控制回路檢查、參數設置核查
C.動態(tài)指標驗收依據試驗結果直接或間接計算進行
D.任一負荷各動態(tài)指標以該轉負荷工況下各次階躍擾動響應的最優(yōu)值作為最終驗收值
A.電氣/液壓
B.電路/液壓
C.電子/液壓
D.機械/液壓
A.轉速不等率是指汽輪機控制系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的斜率
B.火電機組轉速不等率應為3%~6%
C.通常以對應空負荷與滿負荷的轉速差值與額定轉速比值的百分數來表示
D.該技術指標的計算應考慮調頻死區(qū)影響部分
最新試題
（）是指電網中只有一臺或本臺機組容量占當前電網容量比重相當大的運行方式。
火電機組進行一次調頻試驗需征得（）同意。
同步發(fā)電機原動機及其調節(jié)系統(tǒng)模型參數測量與辨識基本方法，說法錯誤的是（）。
水輪機調節(jié)系統(tǒng)油壓裝置事故配壓閥最小動作壓力不宜大于（），動作延遲時間應小于0.5s。
水輪機組應根據水頭變化分別設置不同的最小負荷開度限制或直接設置最小負荷限制值，防止機組（）。
下列哪個不是水輪機調節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。
對于同步發(fā)電機原動機及其調節(jié)系統(tǒng)的建模，說法錯誤的是（）。
強迫停運率是指水輪機調節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數對（）與強迫停運小時數之和的比，用百分數表示。
水輪機調節(jié)系統(tǒng)應保證機組在單機帶負荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行，不出現大范圍的波動；頻率變化衰減度應不大于（）。
階躍試驗中，從起始時間開始，到被控量與最終穩(wěn)態(tài)值之差的絕對值始終不超過5%階躍量的最短時間是（）。