A.活塞銷與銷座孔配合太緊
B.活塞環(huán)槽中可能進(jìn)入微粒
C.空氣濾清器工作不正常
D.活塞與氣缸配合間隙太小
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A.環(huán)和環(huán)槽的存在法向力和摩擦力
B.活塞環(huán)槽中可能進(jìn)入微粒
C.環(huán)和環(huán)槽存在沖擊力
D.活塞與氣缸配合間隙太大
A.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障
B.活塞與氣缸配合間隙太小
C.發(fā)動機符合波動
D.氣缸內(nèi)漏入冷卻水或落入雜物
A.飛輪接盤端面超差
B.飛輪結(jié)合面與飛輪接盤不清潔
C.飛輪結(jié)合面與飛輪接盤安裝不正確
D.啟動齒輪與齒圈嚙合不良
A.要注意飛輪上的正時標(biāo)記
B.按規(guī)定力矩上緊飛輪的固定螺栓
C.安裝好后做動平衡試驗
D.安裝好后做靜平衡試驗
A.30%;7個
B.40%;4個
C.30%;4個
D.20%;7個
最新試題
測量氣門轉(zhuǎn)子在氣缸蓋上的突出量可以方便的判斷氣門退縮量,氣門轉(zhuǎn)子突出量的基準(zhǔn)值應(yīng)該在機器運行()小時時測量。
下面哪項不是往復(fù)式壓縮機組啟動必需具備的條件。()
對天然氣內(nèi)燃機,機械挺桿的修理主要是()的維修,挺桿球面的修理可在()的磨床鉆床或車床上進(jìn)行。
對天然氣內(nèi)燃機,當(dāng)大氣溫度升高,會促使發(fā)動機的功率()。
對天然氣內(nèi)燃機,一般由于排氣門的實際運行溫度比較高,故排氣門的冷態(tài)間隙比進(jìn)氣門的()。
對于往復(fù)式天然氣壓縮機,在壓縮機組的振動與脈動的設(shè)計通常采用API std 614(最新版)介紹的第三種方法執(zhí)行。
往復(fù)式壓縮機壓力潤滑的潤滑油壓力約為0.7MPa。
對天然氣內(nèi)燃機,氣門缺陷不會導(dǎo)致()
下面哪項不是啟動馬達(dá)齒輪伸縮機構(gòu)的的作用。()
對天然氣內(nèi)燃機,點火線圈的初級線圈的電阻范圍為()。