20世紀90年代，隨著人們對（）的日益關(guān)注，船舶智能柴油機進入了實質(zhì)性研究與開發(fā)階段。
Ⅰ．船舶可靠性；
Ⅱ．經(jīng)濟性；
Ⅲ．廢氣排放控制；
Ⅳ．調(diào)距槳。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ
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A.運行進行優(yōu)化
B.報警進行組合
C.爆壓提高
D.維修簡化
A.設(shè)置雙套主推進裝置、雙機艙
B.選用Z型傳動的電力推進
C.選用燃氣輪機噴水推進
D.設(shè)置雙套主舵機
雖然LNG船的蒸汽輪機動力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，但因熱效率低，近年來各種替代方案應(yīng)運而生，目前有（）。
Ⅰ．天然氣-燃油的雙燃料二沖程內(nèi)燃機；
Ⅱ．天然氣-燃油的雙燃料四沖程內(nèi)燃機；
Ⅲ．燃用天然氣的燃氣輪機。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
為保護環(huán)境和節(jié)約能源，LNG船舶蒸汽輪機動力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，其優(yōu)點是（），其缺點是（）。
Ⅰ．輸出功率大、排出的廢氣少；
Ⅱ．熱效率高；Ⅲ．維護量小、可靠性高；
Ⅳ．裝置熱效率低；
Ⅴ．噪聲大。
A.Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ+Ⅴ
LNG船舶的蒸汽輪機動力裝置的鍋爐雖然可以使用天然氣，但蒸汽輪機動力裝置的熱效率低，近年來LNG船應(yīng)用的雙燃料內(nèi)燃機推進裝置的機型有（）。
Ⅰ．MANB&W公司的ME-GI；
Ⅱ．MANB&W公司的ME；
Ⅲ．WRTSIL DF。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.僅僅是Ⅰ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
最新試題
輪機長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
根據(jù)勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計，低速機發(fā)生故障最多的部件是（），中速機發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。
對于一些復雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護（）。
關(guān)于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應(yīng)是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務(wù)商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務(wù)商提供可靠性改進的依據(jù)。
當船舶在機動航行時，其故障率應(yīng)按（）來確定。
動力裝置維修度高可以彌補其可靠性的不足，但要提高動力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
隨著船舶技術(shù)水平的提高，除在設(shè)計、制造上保證動力裝置的可靠性，在管理上主要取決于船員素質(zhì)，船員素質(zhì)高可以保證（）。Ⅰ．迅速發(fā)現(xiàn)并排除故障；Ⅱ．正確判斷設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ．技術(shù)設(shè)備利用和維護質(zhì)量處于良好狀態(tài)。
RCM的最大特點是（）。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計時應(yīng)提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導性文件。