A.烷屬烴/廢氣排放物成分
B.芳香烴/導(dǎo)致燃燒性能變差
C.環(huán)烷烴/燃燒產(chǎn)物減少
D.芳香烴/燃燒部件溫度降低
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A.總比能量
B.碳芳香烴指數(shù)
C.冷凝點(diǎn)和凈比能量
D.殘?zhí)恐岛吞挤枷銦N指數(shù)
A.0.845
B.0.856
C.0.853
D.0.839
要了解燃油的比能量，可通過（）得知。
a．按ISO 8217 1996（E）推薦的計(jì)算公式計(jì)算；
b．按ISO 8217 1996（E）推薦的圖表查找；
c．在供油商提供的燃油化驗(yàn)單中查找。
A.僅僅是a
B.a或b
C.僅僅是c
D.a或b或c
A.使發(fā)火滯燃期增加，最高壓力升高比增加
B.使發(fā)火滯燃期減少，廢氣排放物減少，
C.使燃燒沉淀物明顯減少，
D.使排放煙度降低
最新試題
航運(yùn)企業(yè)對單船物料考核的內(nèi)容應(yīng)包括（）。a．物料費(fèi)不超計(jì)劃指標(biāo)；b．庫存物料與賬冊相符；c．無霉?fàn)€變質(zhì)和蟲蛀現(xiàn)象；d．對生產(chǎn)性物料的修舊利用；e．物料申請單的填寫是否規(guī)范。
氣焊作業(yè)時(shí)，氧化焰常被用來焊接（）。
我國航運(yùn)企業(yè)的物料管理制度規(guī)定，都必須建立（）。
影響燃油質(zhì)量變化的因素有（）。a．提煉過程中催化劑的殘余物；b．原油中硫分的含量；c．結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分子量最大、以芳香烴為主的瀝青質(zhì)的含量。
輪機(jī)長在申請船舶備件時(shí)，應(yīng)根據(jù)備件庫存曲線掌握（）。a．在極端條件下備件庫存的最少量；b．訂貨的最遲時(shí)間；c．訂貨的數(shù)量；d．備件的種類。
輪機(jī)部在申請備件時(shí)，不同機(jī)型的備件要（）填寫申請單，（）。
航行于國際航線的船舶申購物料可通過（）。a．國際船舶標(biāo)準(zhǔn)化組織；b．國際航運(yùn)中心；c．船舶物料供應(yīng)商。
做好船舶燃油管理對降低成本，減少機(jī)械事故起著關(guān)鍵的作用，因此要特別注意（）。a．所用柴油機(jī)對燃油的限制；b．掌握ISO國際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)；c．掌握各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量；d．掌握燃油的碳芳香烴、比能量及各種成分的含量。
在更換備件時(shí)，要及時(shí)填寫備件消耗報(bào)表，并簡要注明（）。
在正常情況下，一條遠(yuǎn)洋船舶的備件大約有4000件，價(jià)值為60萬美金，所以，建立有效的船舶備件管理系統(tǒng)可以（）。a．確保安全航行，減少停航時(shí)間；b．提高資金周轉(zhuǎn)次數(shù)、防止浪費(fèi)；c．控制備件庫存量，減少資金的積壓。