A.電子控制汽油噴射
B.電子控制點(diǎn)火提前
C.怠速控制
D.爆震傳感器
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A.電子控制汽油噴射
B.電子控制點(diǎn)火提前
C.怠速控制
D.爆震傳感器
A、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
B、進(jìn)氣溫度傳感器
C、氧傳感器
D、爆震傳感器
A、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
B、進(jìn)氣溫度傳感器
C、節(jié)氣門位置傳感器
D、爆震傳感器
A、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
B、進(jìn)氣溫度傳感器
C、節(jié)氣門位置傳感器
D、爆震傳感器
A、進(jìn)氣系統(tǒng)
B、燃油供給系統(tǒng)
C、點(diǎn)火系統(tǒng)
D、爆震傳感器
最新試題
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為（）信號(hào)。
冷卻液溫度傳感器與（）傳感器工作原理基本相同。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開關(guān)打開瞬間的信號(hào)來提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào)，比較適合的儀器是（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是（）。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。