A.四
B.一
C.三
D.兩
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A.31±1
B.30±1
C.28±1
D.29±1
A.運(yùn)行情況
B.工況
C.行程
D.速度
A.均方差
B.方差
C.算術(shù)平均值
D.幾何平均值
A.通過時(shí)間
B.通過速度
C.通過里程
D.通過位移
A.二工況法
B.五工況發(fā)
C.三工況法
D.六工況法
最新試題
碳平衡法的理論依據(jù)是()守恒定律。
燃料消耗定額通常是按()分別制定的。
為使試驗(yàn)結(jié)果更為準(zhǔn)確,試驗(yàn)要求有哪些?
改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率的方法,通常是采用閉缸技術(shù),及主要方法是變()法和變缸法。
為什么稀混合氣可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性?
將滑行試驗(yàn)結(jié)果及汽車質(zhì)量參數(shù)輸入轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)后臺(tái),靜止的汽車驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓時(shí)將會(huì)遇到與道路上行駛完全一樣的阻力,包括整車的()。
十五工況法嚴(yán)格規(guī)定了每一個(gè)工況的運(yùn)轉(zhuǎn)次序、加速度、速度、每次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、變速器擋位等數(shù)值,十五工況法的累計(jì)時(shí)間為()s。
汽車空氣阻力與()成正比。
玻璃量杯結(jié)構(gòu)的容積式油耗計(jì)檢測(cè)過程直觀方便,但(),裝置的體積較大,只能在室內(nèi)汽車底盤測(cè)功或發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)進(jìn)行燃油消耗量檢測(cè),不能使用在車輛上進(jìn)行道路油耗試驗(yàn)。
減速行駛時(shí),()松開(關(guān)至最小位置)并進(jìn)行輕微制動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài),其油耗量即為正常怠速油耗。