A.出入境的人員、交通工具都應當接受檢疫，經(jīng)衛(wèi)生檢疫機關許可，方準出入境
B.入境的交通工具和人員，必須在最先到達的國境口岸接受檢疫
C.出境的交通工具和人員，必須在最后離開的國境口岸接受檢疫
D.除引航員和口岸檢查機關外，未經(jīng)衛(wèi)生檢疫機關許可，不準任何人上下交通工具
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A.3天
B.2天
C.24小時
D.12小時
A.48小時內；海事管理機構
B.24小時內；任一口岸檢查機關
C.48小時內；港務管理機構
D.24小時內；海事管理機構
A.抵達口岸24小時內
B.預計抵達口岸前24小時
C.靠泊后24小時
D.進港后立即
A.預計抵達口岸前7天
B.預計抵達口岸前24小時
C.預計辦進港手續(xù)前24天
D.預計進港前3天
A.尚未出港的，海事管理機構應當撤銷其船舶簽證
B.已經(jīng)出港的，海事管理機構可以撤銷其船舶簽證
C.已經(jīng)出港的，駛出港的海事管理機構應當進行調查處理
D.已經(jīng)出港的，可通知下一抵達地的海事管理機構進行調查處理
最新試題
關于海上拖航和海上雇傭救助，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關系。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責任由（）負責。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時效期間為（）。
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運人的賠償責任限制為每人不超過（）。
根據(jù)我國海商法，在海上拖航條件下，承拖方在（），應當謹慎處理，使拖船處于適航、適拖狀態(tài)。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
在海上旅客運輸合同中，承運人的主要義務通常并不包括（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運程序，以下表述正確的是（）。