A.本船航跡
B.根據(jù)穿越安全等深線的時間提前量值標繪的警戒矢量
C.根據(jù)偏航報警距離值標繪的偏航帶
D.淺水區(qū)域強調顯示
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A.使用S-57標準進行編碼和傳輸
B.使用WGS-84坐標系進行航海通告的手工更新
C.使用BJ54坐標系進行航海通告的手工更新
D.使用權威機構發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)并及時進行數(shù)據(jù)的更新
A.S-57主要是關于ENC數(shù)據(jù)庫的性能標準以及ENC的更新規(guī)范。
B.S-52主要是關于ECDIS的海圖內容、圖標、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定。
C.S-61即《光柵海圖產品規(guī)范》，是RNC制作的主要標準。
D.S-63即《IHO數(shù)據(jù)保護方案》，是ENC數(shù)據(jù)保護標準。
A.當船在計劃航線的臨界點之前到達航海人員規(guī)定的時間或距離時，ECDIS應報警。
B.定位系統(tǒng)和SENC應采用相同的大地測量基準。如不是這樣，ECDIS可不報警。
C.ECDIS應能顯示除所選航線外的替代航線，所選航線與其他航線應有明顯區(qū)分。
D.根據(jù)需要手動顯示和按選定的1min與120min之間的間隔時間自動顯示船舶航跡的時間標記。
傳感器數(shù)據(jù)誤差：（）使得ECDIS上顯示本船的船位有誤。
①GPS、雷達等外部設備輸入的信息不準確
②GPS與ECDIS采用不同的坐標系統(tǒng)或參考物標
③陀螺羅經(jīng)差的存在
④比例尺顯示過大而忽略了GPS定位概率
A.①②③
B.②③④
C.①②③④
D.①③④
A.4小時
B.8小時
C.12小時
D.24小時
最新試題
提高情境意識水平的路徑包括（）。①在航行實習中建立情境意識；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識的警覺性；④增進身心健康。
情境意識的內容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
下列哪些不屬于領導的作用（）。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實習就建立情景意識；②只需注重個人技術訓練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結航海實踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗。
在下列什么情況下，駕駛臺人員不會喪失情境意識（）。
情鏡意識的內容包括（）。①對船舶近距離范圍內情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶的駕駛臺實際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力。
在實際工作中，領導者應盡可能避免哪些領導風格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
領導者在工作中應摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應程度；②對情況的熟悉程度；③領導能力；④管理技能。
領導者應具備那些基本要求（）。①責任性與權威；②誠實與正直；③獨特的個性；④相關知識與能力。