用的燃料油一般貯存在()。
Ⅰ、機(jī)艙的前壁與貨艙之間的深艙Ⅱ、機(jī)艙的兩舷側(cè)邊艙
Ⅲ、機(jī)艙下面的雙層底艙Ⅳ、首尖艙
Ⅴ、尾尖艙Ⅵ、貨艙的舷側(cè)上下邊艙
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
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A.首尖艙內(nèi)
B.尾尖艙內(nèi)
C.尾樓內(nèi)
D.首樓內(nèi)
A.上甲板
B.主甲板
C.艙壁甲板
D.艇甲板
A.堆放雜物
B.堆放錨鏈
C.壓載艙
D.淡水艙
A.增加循環(huán)滑油艙的容量
B.增加壓載水艙的容量
C.與螺旋槳軸線配合不使主機(jī)底座太高而容易引起振動(dòng)
D.A+B+C
A.增加貨艙容積
B.便于裝油和駁運(yùn)
C.減少加熱管系的布置
D.縮短燃油的管系
最新試題
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
關(guān)于船舶破艙進(jìn)水時(shí),水線以下破洞的進(jìn)水量的估算方法的說法中,正確的是()
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()無關(guān)。
由于機(jī)艙的特點(diǎn),機(jī)艙進(jìn)水的后果往往比較嚴(yán)重。下列哪一項(xiàng)不包括在內(nèi)()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
船舶安全限界線與艙壁甲板線的距離是()
船舶抗沉性主要是指()
“泰坦尼克”號沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水()