A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個艙室充滿水
C．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
D．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
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A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
A．艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水
B．艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室
C．艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通
D．A，B和C都不是
A．使船內(nèi)重物垂直向下移動
B．使船內(nèi)重物垂直向上移動
C．使船內(nèi)重物水平縱向移動
D．使船內(nèi)重物水平橫向移動
A．穩(wěn)性
B．強度
C．機動性
D．快速性
A．向左移動
B．向右移動
C．向上移動
D．向下移動
最新試題
船艙破損前，艙內(nèi)東西密度越大，則該船艙的滲透率（）
輪機值班人員發(fā)現(xiàn)機艙漏水，特別應(yīng)做好出事場所的（）搶救和保護工作。Ⅰ、機械設(shè)備Ⅱ、堵漏設(shè)備Ⅲ、電氣設(shè)備
艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水的船舶浸水，浸水量的計算可作為（）
機艙受損進水時的錯誤做法是（）
船舶破艙進水，水線以下破洞的浸水量，與（）無關(guān)。
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水（）
船舶水密艙壁上的水密門，不論是動力操縱的還是手動的，凡在航行中使用的，應(yīng)（）進行操作。
關(guān)于船舶破艙進水時，水線以下破洞的進水量的估算方法的說法中，正確的是（）
船舶破艙進水，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時，流量系數(shù)?。ǎ?/p>
由于機艙的特點，機艙進水的后果往往比較嚴重。下列哪一項不包括在內(nèi)（）