A.潤滑不良
B.軸承和軸頸配合間隙太小
C.潤滑油黏度過低
D.潤滑油溫度過低
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A.軸承襯里的合金質(zhì)量差
B.點火時間過早,工作狀況不正常
C.潤滑油太臟
D.軸承間隙過大引起合金疲勞
A.主軸承座孔或者主軸頸同軸度誤差大;軸承配合間隙不匹配
B.各缸活塞連桿組質(zhì)量相差大
C.曲軸裝配不合適,操作不當(dāng)
D.圓角處存在殘留應(yīng)力
A.密質(zhì)軟銅絲焊接修補加蓋軟銅絲補板
B.磨削或平板研磨
C.鏜削座孔
D.膠粘補板和焊補
A.鑄造產(chǎn)生的殘余應(yīng)力
B.冷卻水凍結(jié)
C.保養(yǎng)不及時
D.以上都是
A.復(fù)雜應(yīng)力與燃燒的爆發(fā)壓力
B.曲軸連桿機構(gòu)的慣性力與復(fù)雜應(yīng)力
C.曲軸連桿機構(gòu)的慣性力與爆發(fā)壓力
D.以上都是
最新試題
對天然氣內(nèi)燃機,發(fā)動機一個缸不工作,下面不屬于引發(fā)原因的是()。
往復(fù)式壓縮機壓力潤滑的潤滑油壓力約為0.7MPa。
對于往復(fù)式天然氣壓縮機,在壓縮機組的振動與脈動的設(shè)計通常采用API std 614(最新版)介紹的第三種方法執(zhí)行。
對天然氣內(nèi)燃機,下面哪條不屬于機械挺桿的主要缺陷()。
對天然氣內(nèi)燃機,一般由于排氣門的實際運行溫度比較高,故排氣門的冷態(tài)間隙比進氣門的()。
對天然氣內(nèi)燃機,機械挺桿的修理主要是()的維修,挺桿球面的修理可在()的磨床鉆床或車床上進行。
在同一地點發(fā)動機的最大輸出功率冬季時比夏季時的()。
對天然氣內(nèi)燃機,不屬于引起飛輪擺差的原因是()。
往復(fù)式壓縮機的實際運行過程中,余隙越小越好。
對天然氣內(nèi)燃機,氣門缺陷不會導(dǎo)致()