A.主軸承座孔或者主軸頸同軸度誤差大;軸承配合間隙不匹配
B.各缸活塞連桿組質(zhì)量相差大
C.曲軸裝配不合適,操作不當
D.圓角處存在殘留應(yīng)力
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A.密質(zhì)軟銅絲焊接修補加蓋軟銅絲補板
B.磨削或平板研磨
C.鏜削座孔
D.膠粘補板和焊補
A.鑄造產(chǎn)生的殘余應(yīng)力
B.冷卻水凍結(jié)
C.保養(yǎng)不及時
D.以上都是
A.復(fù)雜應(yīng)力與燃燒的爆發(fā)壓力
B.曲軸連桿機構(gòu)的慣性力與復(fù)雜應(yīng)力
C.曲軸連桿機構(gòu)的慣性力與爆發(fā)壓力
D.以上都是
A.變形/加速磨損
B.磨損/變形
C.變形/變形
D.磨損/磨損
A.拆下測量百分表,安裝連軸器護罩,投運機組
B.安裝連軸器護罩,投運機組
C.機組投入正常運行
D.對軸向和徑向進行再次測量,如跳動在控制范圍之內(nèi),恢復(fù)機組后,機組可投入正常運行
最新試題
對天然氣內(nèi)燃機,點火線圈的初級線圈的電阻范圍為()。
大氣狀態(tài)條件是指內(nèi)燃機運行地點的()。
對天然氣內(nèi)燃機,下面部可用于連桿裂紋的檢測的方法有:()
分離器氣動放水裝置僅可實現(xiàn)高液位排放功能。
對天然氣內(nèi)燃機,下面哪條不屬于機械挺桿的主要缺陷()。
對往復(fù)式天然氣壓縮機,連桿螺釘松動會造成活塞式壓縮機曲柄連桿發(fā)出異常聲。
對天然氣內(nèi)燃機,磨損后氣門座的配合錐面會(),造成密封面變壞,氣門下陷度增大和壓縮比()。
對天然氣內(nèi)燃機,一般由于排氣門的實際運行溫度比較高,故排氣門的冷態(tài)間隙比進氣門的()。
對天然氣內(nèi)燃機,當大氣溫度升高,會促使發(fā)動機的功率()。
對天然氣內(nèi)燃機,當連桿彎扭變形較大時,應(yīng)分()次進行校正,冷校的連桿,由于存在殘余應(yīng)力,過一段時間后還會發(fā)生反彈,因此,應(yīng)將連桿加熱至()度,保溫一小時,以消除校正時產(chǎn)生的殘余應(yīng)和避免彈性恢復(fù)。