如圖所示三態(tài)門電路對應(yīng)的邏輯關(guān)系為（）
A.A
B.B
C.C
D.D
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A.OD門
B.三態(tài)門
C.傳輸門
D.OC門
圖示邏輯門電路的邏輯函數(shù)表達(dá)式為（）
A.A
B.B
C.C
D.D
A.輸入全1，輸出全0
B.輸入全0，輸出全1
C.輸入不同時，輸出為1
D.輸入不同時，輸出為0
圖示組合邏輯電路的邏輯函數(shù)表達(dá)式為（）
A.A
B.B
C.C
D.D
圖示邏輯門電路中是（）門，能實現(xiàn)（）運算功能，邏輯函數(shù)表達(dá)式為（）
A.A
B.B
C.C
D.D
最新試題
雷達(dá)海浪干擾分布在（）。
如果通過技術(shù)手段將船舶交換機與SSB、VHF 或者I nmarsat 船站互聯(lián)，它將還具有功能（）①本*局呼叫②出局呼叫③入局呼叫④轉(zhuǎn)移呼叫
下列船舶處所中，一般不需要配備聲力電話的是（）
在船用雷達(dá)系統(tǒng)中，用來同步和協(xié)調(diào)各單元和系統(tǒng)工作的是（）
在北緯靜止基座上，陀螺羅經(jīng)主軸的穩(wěn)定位置，在子午面內(nèi)并相對于水平面抬高一個角度，具有這種特點的陀螺羅經(jīng)是采用（）。
多普勒計程儀采用（）原理測量船舶航速
聲相關(guān)計程儀是通過測量（）從而得到船舶航行速度
雷達(dá)圖像中，實現(xiàn)距離與方位聯(lián)動顯示的圖像元素是（）
國際海事組織（IMO）建議，適用于遠(yuǎn)洋船舶的測深儀最大測量深度為（）
為了進(jìn)一步避免同一個臺鏈內(nèi)部異名電臺的相互干擾，NAVI EX 系統(tǒng)采用了時間分集的方法：把每一個NAVAREA 區(qū)域的所有電臺分為（）組.每個電臺每（）工作一次，最長允許工作（）。