A.橫風(fēng)
B.橫搖
C.縱搖
D.A和B
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A.進(jìn)行搖擺試驗(yàn)
B.經(jīng)自由液面修正
C.計及橫搖角影響
D.加一穩(wěn)性安全系數(shù)
A.開航時必須滿足
B.航行途中必須滿足
C.到港時必須滿足
D.整個航程必須滿足
A.能滿足穩(wěn)性要求
B.不能滿足穩(wěn)性要求
C.不一定能滿足穩(wěn)性要求
D.穩(wěn)性將變得更好
A.0.10
B.0.15
C.0.20
D.0.30
A.小于1
B.大于1
C.等于1
D.B+C
最新試題
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),海上航行的一般貨船,其橫搖周期一般不應(yīng)不小于()s。
為了保證船舶安全,船舶的適度穩(wěn)性是()。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性,對具有三層艙的船舶來說,其上二層艙裝貨量應(yīng)占全部裝載貨量的()。
下列()不是保證船舶穩(wěn)性的措施。
船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是指()。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中,突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的()倍。
IMO對普通貨船的完整穩(wěn)性基本要求中規(guī)定,()的船舶應(yīng)滿足規(guī)則規(guī)定的天氣衡準(zhǔn)要求。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),為了使船舶具有適度的穩(wěn)性,對具有二層甲板的船舶來說,其底艙裝貨量約占全部裝貨量的()。
當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩小于最小傾覆力矩時,穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)()。
IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積的右邊界對應(yīng)橫傾角不大于()。