A.0.030
B.0.055
C.0.090
D.0.009
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A.0.10
B.0.15
C.0.20
D.0.30
A.橫風(fēng)
B.橫搖
C.縱搖
D.A和B
A.進(jìn)行搖擺試驗(yàn)
B.經(jīng)自由液面修正
C.計(jì)及橫搖角影響
D.加一穩(wěn)性安全系數(shù)
A.開(kāi)航時(shí)必須滿足
B.航行途中必須滿足
C.到港時(shí)必須滿足
D.整個(gè)航程必須滿足
A.能滿足穩(wěn)性要求
B.不能滿足穩(wěn)性要求
C.不一定能滿足穩(wěn)性要求
D.穩(wěn)性將變得更好
最新試題
當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩小于最小傾覆力矩時(shí),穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)()。
下列()不是保證船舶穩(wěn)性的措施。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性,對(duì)具有三層艙的船舶來(lái)說(shuō),其上二層艙裝貨量應(yīng)占全部裝載貨量的()。
當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩大于最小傾覆力矩時(shí),穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)()。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中,突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的()倍。
IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積的右邊界對(duì)應(yīng)橫傾角不大于()。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性,對(duì)具有二層甲板的船舶來(lái)說(shuō),若加裝甲板貨,則其應(yīng)不多于全部裝貨量的()。
萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載時(shí)GM取船寬的()較適宜。
IMO對(duì)普通貨船的完整穩(wěn)性基本要求中規(guī)定,()的船舶應(yīng)滿足規(guī)則規(guī)定的天氣衡準(zhǔn)要求。
當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩等于最小傾覆力矩時(shí),穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)()。