A．0.10
B．0.15
C．0.20
D．0.30
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A．橫風(fēng)
B．橫搖
C．縱搖
D．A和B
A．進(jìn)行搖擺試驗(yàn)
B．經(jīng)自由液面修正
C．計(jì)及橫搖角影響
D．加一穩(wěn)性安全系數(shù)
A.開(kāi)航時(shí)必須滿足
B.航行途中必須滿足
C.到港時(shí)必須滿足
D.整個(gè)航程必須滿足
A．能滿足穩(wěn)性要求
B．不能滿足穩(wěn)性要求
C．不一定能滿足穩(wěn)性要求
D．穩(wěn)性將變得更好
A．0.10
B．0.15
C．0.20
D．0.30
最新試題
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對(duì)具有二層甲板的船舶來(lái)說(shuō)，若加裝甲板貨，則其應(yīng)不多于全部裝貨量的（）。
消除船舶初始橫傾，有利于使船舶穩(wěn)性（）。
在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中，突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的（）倍。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海上航行的一般干散貨船適宜的橫搖周期是（）。
極限靜傾角是（）的指標(biāo)。
根據(jù)IMO對(duì)船舶穩(wěn)性的要求，無(wú)限航區(qū)航行的普通貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大復(fù)原力矩對(duì)應(yīng)角至少應(yīng)（）。
根據(jù)IMO對(duì)船舶完整穩(wěn)性的要求，無(wú)限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角等于或大于30°處所對(duì)應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于（）m。
我國(guó)《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶完整穩(wěn)性的基本要求共有（）項(xiàng)，其中（）條屬于對(duì)大傾角靜穩(wěn)性的要求。
當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩大于最小傾覆力矩時(shí)，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)（）。
對(duì)遠(yuǎn)洋船舶而言，IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中定常風(fēng)作用下的橫傾角與（）無(wú)關(guān)。