A.粗放向精細(xì)
B.被動向主動
C.互動向單一
D.傳統(tǒng)向現(xiàn)代
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A.10%
B.15%
C.20%
D.25%
A.產(chǎn)業(yè)的智能化
B.智能產(chǎn)業(yè)的集聚化
C.城市管理精細(xì)化
D.實現(xiàn)城市管理服務(wù)流程的重塑優(yōu)化
A.政績考核
B.信息技術(shù)
C.傳播技術(shù)
D.資源分配
A.48.57%
B.51.27%
C.54.27%
D.57.27%
A.云計算技術(shù)
B.數(shù)據(jù)融合與處理
C.數(shù)據(jù)匯聚及存儲
D.結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化的虛擬數(shù)據(jù)模型
最新試題
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
智能交通系統(tǒng)實質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
中國ITS的特點包括()。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù),所以可以用技術(shù)上的一個劃分來確定其內(nèi)容。
動態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括()。
計算機可借助于三種方式給出行者提供地圖。
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導(dǎo)文件。
關(guān)于自動收費系統(tǒng),描述正確的有()。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。