A.10%
B.15%
C.20%
D.25%
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A.產(chǎn)業(yè)的智能化
B.智能產(chǎn)業(yè)的集聚化
C.城市管理精細化
D.實現(xiàn)城市管理服務(wù)流程的重塑優(yōu)化
A.政績考核
B.信息技術(shù)
C.傳播技術(shù)
D.資源分配
A.48.57%
B.51.27%
C.54.27%
D.57.27%
A.云計算技術(shù)
B.數(shù)據(jù)融合與處理
C.數(shù)據(jù)匯聚及存儲
D.結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化的虛擬數(shù)據(jù)模型
A.政務(wù)云平臺
B.教育云平臺
C.企業(yè)云平臺
D.軟件開發(fā)平臺
最新試題
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為()。
美國的國家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國聯(lián)邦運輸部的()向運輸部提出。
智能交通系統(tǒng)實質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的交通運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括:系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
關(guān)于美國的國家ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述,正確的是()。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo),減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運輸主要考慮結(jié)點(樞紐)。