A.48.57%
B.51.27%
C.54.27%
D.57.27%
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A.云計(jì)算技術(shù)
B.數(shù)據(jù)融合與處理
C.數(shù)據(jù)匯聚及存儲(chǔ)
D.結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化的虛擬數(shù)據(jù)模型
A.政務(wù)云平臺(tái)
B.教育云平臺(tái)
C.企業(yè)云平臺(tái)
D.軟件開發(fā)平臺(tái)
A.智慧城市應(yīng)用
B.智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展
C.信息資料整合共享
D.教育信息資源共享
A.降低產(chǎn)品制造成本
B.對(duì)多個(gè)工廠實(shí)現(xiàn)分散管理
C.實(shí)現(xiàn)有效的信息共享和資源調(diào)配
D.為制造企業(yè)提供強(qiáng)有力的市場競爭力
A.互聯(lián)網(wǎng)
B.BIP優(yōu)化光網(wǎng)絡(luò)
C.物聯(lián)網(wǎng)
D.廣播電視網(wǎng)
最新試題
第1屆ITS世界大會(huì)于（）年在（）召開。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集，一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出（）。
我國第一條高速公路是（）。
ITS的通信方式包括（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求主要的特點(diǎn)為（）。
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個(gè)輔助指導(dǎo)文件。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括（）。