A.服務(wù)
B.面向服務(wù)
C.面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)
D.企業(yè)資源規(guī)劃
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A.智慧應(yīng)用層
B.應(yīng)用服務(wù)層
C.支撐服務(wù)層
D.決策服務(wù)層
A.快速獲取城市內(nèi)居民的任何信息
B.發(fā)揮“三網(wǎng)”融合
C.實現(xiàn)實時監(jiān)控
D.將個人智能設(shè)備與傳感器交互
A.物聯(lián)化和集成化
B.集成化和網(wǎng)絡(luò)化
C.網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化
D.數(shù)字化和具象化
A.范圍
B.主線
C.程度
D.宗旨
A.智慧城市是一個復(fù)雜的相對靜態(tài)的體系
B.智慧城市的頂層設(shè)計的內(nèi)容,不可能只用信息系統(tǒng)建設(shè)的思路和方法來進行
C.不能單純用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)方法自上而下分解去進行
D.智慧城市的藍圖也將是一個不斷演進的過程
最新試題
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo),減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
動態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括()。
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導(dǎo)文件。
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度,高速公路收費系統(tǒng)可劃分()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)展過程包括()。
組織化程度最低,接入性最高的是()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應(yīng)遵循()。
中國ITS的特點包括()。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
我國第一條高速公路是()。