A.信息孤島
B.安全威脅
C.資源匱乏
D.管理困難
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A.全國性的標準化技術(shù)委員會
B.全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會
C.中國電力企業(yè)聯(lián)合會
D.全國智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標準化技術(shù)委員會
A.各方責任及注意事項
B.各系統(tǒng)進行服務發(fā)布和使用時應遵循的流程
C.需履行的手續(xù)
D.業(yè)務服務功能描述
A.以廣電和電信業(yè)務雙向進入為先驅(qū)
B.促進互聯(lián)互通和業(yè)務融合
C.積極開展融合業(yè)務創(chuàng)新、合作模式創(chuàng)新
D.統(tǒng)籌推進三網(wǎng)融合發(fā)展
A.云計算
B.射頻識別
C.傳感技術(shù)
D.智能嵌入技術(shù)
A.閱讀器
B.感應器
C.傳感器
D.光感器
最新試題
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)應遵循()。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
第1屆ITS世界大會于()年在()召開。
ITS的通信方式包括()。
按照在收費系統(tǒng)中人工參與收費程度,高速公路收費系統(tǒng)可劃分()。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導,減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為()。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
動態(tài)路徑誘導系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。