A.協(xié)同
B.協(xié)調(diào)
C.平行
D.獨(dú)立
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A.IaaS
B.PaaS
C.SaaS
D.SOA
A.轉(zhuǎn)變政府職能
B.提高效率
C.提高政府透明度
D.減弱行業(yè)管理
A.信息孤島
B.安全威脅
C.資源匱乏
D.管理困難
A.全國性的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會
B.全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會
C.中國電力企業(yè)聯(lián)合會
D.全國智能建筑及居住區(qū)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會
A.各方責(zé)任及注意事項(xiàng)
B.各系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)發(fā)布和使用時應(yīng)遵循的流程
C.需履行的手續(xù)
D.業(yè)務(wù)服務(wù)功能描述
最新試題
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
我國第一條高速公路是()。
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點(diǎn)為()。
簡述出行者信息系統(tǒng)中信息內(nèi)容的媒介發(fā)布系統(tǒng)分類。
中國ITS的特點(diǎn)包括()。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集,一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進(jìn)行。
對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義,有五個關(guān)鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。