A.2.0~2.5
B.0.9~1.9
C.0.6~0.8
D.0.3~0.5
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A.所受阻力最小
B.裝貨量最大
C.燃油消耗率最小
D.吃水最合適
A.航速減低
B.舵效變差
C.操縱性變差
D.A、B、C均有可能
A.船首部底板易受波浪拍擊
B.甲板上浪
C.操縱性變差
D.A和C均有可能
A.提高航速
B.提高船舶舵效
C.減少甲板上浪
D.A、B、C均有可能
A.首部甲板易上浪,強(qiáng)度易受損
B.出現(xiàn)飛車現(xiàn)象
C.船舶操縱困難,航速降低
D.A、B、C均有可能
最新試題
當(dāng)船舶裝載后其重心縱坐標(biāo)與正浮時(shí)浮心縱坐標(biāo)不同時(shí),船舶將會(huì)()。
船舶縱傾后浮心向()移動(dòng)。
某輪船長120m,根據(jù)IMO及我國的要求,其空船壓載航行時(shí)的最小首吃水dF為()m。
船舶在空載航行時(shí)必須進(jìn)行壓載的原因是()。
一般情況下,船舶空載時(shí)的尾傾量()滿載時(shí)的尾傾量。
某輪船長Lbp≤150m,根據(jù)IMO及我國的要求,船舶空載時(shí)其最小首吃水dF應(yīng)滿足以下()要求。
某萬噸貨船某航次滿載出港時(shí)吃水差t=-2.3m,則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對船舶產(chǎn)生()影響。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),萬噸級貨輪在半載時(shí)適宜的吃水差為尾傾()m。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),空載航行的船舶吃水一般應(yīng)達(dá)到夏季滿載吃水的()以上。
通常情況下,船舶空載航行時(shí),其吃水差與船長之比應(yīng)()。