A．航速減低
B．舵效變差
C．操縱性變差
D．A、B、C均有可能
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A．船首部底板易受波浪拍擊
B．甲板上浪
C．操縱性變差
D．A和C均有可能
A．提高航速
B．提高船舶舵效
C．減少甲板上浪
D．A、B、C均有可能
A．首部甲板易上浪，強(qiáng)度易受損
B．出現(xiàn)飛車現(xiàn)象
C．船舶操縱困難，航速降低
D．A、B、C均有可能
A．首尾吃水之差
B．裝貨前后吃水差
C．滿載與空載吃水之差
D．左右舷吃水之差
A．穩(wěn)性較差
B．受風(fēng)面積大，影響航速
C．螺旋槳的推進(jìn)效率低
D．A、B、C均是
最新試題
船舶吃水較大時(shí)對(duì)吃水差的要求（）船舶吃水較小時(shí)。
當(dāng)船舶裝載后其重心縱坐標(biāo)與正浮時(shí)浮心縱坐標(biāo)不同時(shí)，船舶將會(huì)（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬噸級(jí)貨船在輕載時(shí)適宜的吃水差為尾傾（）m。
當(dāng)船舶的尾吃水等于首吃水時(shí)稱為（）。
從最佳縱傾的角度確定吃水差，目的是使船舶的（）。
某輪船長(zhǎng)Lbp≤150m時(shí)，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（）要求。
某萬噸貨輪某航次輕載出港時(shí)吃水差t=-0.5m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生（）影響。
某輪船長(zhǎng)120m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，其空船壓載航行時(shí)的最小首吃水dF為（）m。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，空載航行的船舶吃水一般應(yīng)達(dá)到夏季滿載吃水的（）以上。
當(dāng)船舶的首吃水大于尾吃水時(shí)，我國(guó)通常定義為（）。