A.15
B.20
C.25
D.30
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A.列車小交路運行
B.列車反向運行
C.車站扣車及區(qū)間臨時停車
D.清客
A.設(shè)調(diào)
B.環(huán)調(diào)
C.電調(diào)
D.列調(diào)
A.客調(diào)
B.值班主任
C.綜合調(diào)度員
D.中心主任
A.50
B.100
C.150
D.200
A.15
B.25
C.30
D.45
最新試題
（）應充分發(fā)揮地鐵供電設(shè)備能力，滿足各類設(shè)備的用電需求。
列車發(fā)生火災后，公安地鐵分局派員趕赴事件現(xiàn)場或相鄰車站參與救援，接管事件調(diào)查與處理工作的部門不包括（）。
當現(xiàn)場人員報設(shè)備發(fā)生異常暫不能判斷對列車運行影響，并且在相關(guān)規(guī)章內(nèi)沒有明確限速速度時，行調(diào)組織經(jīng)過該區(qū)段的第一列車SM模式限速（）km/h運行。
當保護區(qū)發(fā)生火情，按下手動控制盒或控制器上“啟動”按鈕，滅火控制器即發(fā)出（）信號，同時發(fā)出（）指令。
氣滅系統(tǒng)自動聯(lián)動狀態(tài)下應（）正常工作。
列車在區(qū)間發(fā)生火災后，（）是事件前期處置責任人，負責現(xiàn)場前期處置的指揮。
（）決定小交路方案，列車調(diào)度員應及時交出控制權(quán)，要求車站取消相關(guān)進路上道岔的單獨鎖定，將相關(guān)信號機設(shè)置為人工排列狀態(tài)。
發(fā)生突發(fā)性大客流后，根據(jù)應急處理的需要，指揮機構(gòu)應緊急調(diào)集的不是（）等。
（）運行管理包括對牽引部分的管理。
在實際工作中，單線雙向運行往往與其他調(diào)度調(diào)整方式結(jié)合使用，才能最大限度地發(fā)揮作用、維持運營。以下那個不是與“拉風箱”運行相結(jié)合的調(diào)度調(diào)整方式（）