單項(xiàng)選擇題由于()計(jì)算較為復(fù)雜,為了簡化起見,計(jì)算車站咽喉通過能力時(shí),可以概略計(jì)入空費(fèi)時(shí)間內(nèi),在空費(fèi)系數(shù)中予以扣除。
A.直接妨礙時(shí)間
B.間接妨礙時(shí)間
C.妨礙時(shí)間
D.咽喉占用時(shí)間
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1.單項(xiàng)選擇題通常情況下,車場(chǎng)線路劃分的組數(shù)應(yīng)該()咽喉平行進(jìn)路的數(shù)量。
A.多于或至少等于
B.小于或至少等于
C.等于
D.以上答案均正確
2.單項(xiàng)選擇題編組站到發(fā)線數(shù)量確定時(shí),一般情況下,()編組站的到達(dá)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)都應(yīng)該各增設(shè)一條調(diào)機(jī)走行線。
A.單向一級(jí)三場(chǎng)
B.單向二級(jí)四場(chǎng)
C.雙向三級(jí)六場(chǎng)
D.單向三級(jí)三場(chǎng)
3.單項(xiàng)選擇題編組站正線位置選擇時(shí),如果客運(yùn)站和編組站縱列布置,而且通過客車速度不高,銜接貨場(chǎng)和岔線作業(yè)量較少的雙向編組站,宜采用()正線。
A.外包式
B.一側(cè)式
C.中穿式
D.貫通式
4.單項(xiàng)選擇題單向編組站駝峰調(diào)車方向的確定,即駝峰位置的選擇,應(yīng)首要考慮的原則是()
A.主要改編車流量及其方向
B.地形條件
C.氣象條件
D.地質(zhì)條件
5.單項(xiàng)選擇題單向一級(jí)三場(chǎng)編組站大約適應(yīng)()的解編作業(yè)量。
A.3200-4700
B.4500-5200
C.6500-8000
D.8000-10000
最新試題
()是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
題型:單項(xiàng)選擇題
有客貨作業(yè)中間站一般采用()列式布置圖。
題型:單項(xiàng)選擇題
車場(chǎng)按其形狀可以分為以下哪幾種?()
題型:多項(xiàng)選擇題
高速鐵路引入既有樞紐的方式中,并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括()。
題型:單項(xiàng)選擇題
樞紐線路引入方式一般有()幾種。
題型:多項(xiàng)選擇題
樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)?()
題型:單項(xiàng)選擇題
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為()和()。
題型:單項(xiàng)選擇題
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中,加速區(qū)范圍內(nèi),易行車的速度()難行車;在高速區(qū)范圍內(nèi),難行車的速度()易行車。
題型:單項(xiàng)選擇題
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房()正線相鄰的到發(fā)線()。
題型:單項(xiàng)選擇題
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式,()引入方式,分線引入方式三種方式。
題型:填空題