A、接車線路空閑
B、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止
C、道岔位置正確
D、列車一接近
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A、開閉信號(hào)
B、交接憑證
C、接送列車
D、發(fā)車
A、機(jī)車信號(hào)
B、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置
C、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備
D、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備
A、救援列車
B、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車
C、掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車
D、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車
A、已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的
B、未辦妥閉塞時(shí),單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的
C、未辦妥閉塞時(shí),單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的
D、雙線改為單線行車時(shí)，為發(fā)下行列車的
A、承認(rèn)閉塞
B、列車到達(dá)
取消閉塞
D、單線或雙線反方向越出站界調(diào)車
最新試題
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
旅客列車重量按（）計(jì)算。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及（）列車標(biāo)志。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
如信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許使用列車（調(diào)車）信號(hào)按鈕或單操道岔（）。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過120km/h速度運(yùn)行至前方站。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得（）的同意后，方準(zhǔn)發(fā)車。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
調(diào)度集中區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，受令者為車站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時(shí)發(fā)給中心操作方式車站的（）。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。