A.任意方向
B.橫向
C.左右方向
D.縱向
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A.曲柄銷錐度
B.曲柄銷失圓
C.曲柄銷單面錐度
D.曲柄銷圓柱度誤差過大
A.活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí),活塞在氣缸中緊靠同一側(cè)
B.活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí),活塞向同一側(cè)傾斜
C.活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí),活塞在氣缸中均居中
D.活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí),活塞在氣缸中分別向首、尾傾斜
A.鏜缸
B.導(dǎo)板后分段加不同厚度的墊片
C.導(dǎo)板后加等厚墊片
D.導(dǎo)板重澆白合金
A.橫向
B.縱向
C.任意方向
D.左右方向
A.主軸頸中心線與曲柄銷中心線不平行
B.大端軸承上瓦偏磨
C.曲柄銷單面錐度
D.曲柄銷錐度
最新試題
在()柴油機(jī)上只會(huì)發(fā)生縱向失中的故障。
在船上先裝主機(jī)后裝軸系時(shí),為了保證軸系準(zhǔn)確安裝,要求()。
保證柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件與固定件準(zhǔn)確的相對(duì)位置和配合間隙,目的是()。
在下列的柴油機(jī)固定件相互位置校中技術(shù)要求中,()不正確。
活塞運(yùn)動(dòng)部件橫向失中發(fā)生在()柴油機(jī)上。
軸系按合理校中安裝時(shí),機(jī)座是以()連接法蘭上的偏中值定位。
十字頭式柴油機(jī)活塞組件裝配后的技術(shù)要求是()。
目前,大多數(shù)()是以部件形式在船上重新安裝與校中。
當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí),活塞在氣缸中分別向不同方向傾斜,其原因是()。
當(dāng)曲柄銷產(chǎn)生錐度時(shí),將會(huì)引起()的變化。