A.主機(jī)故障
B.A端接收線圈故障
C.接線盒至主機(jī)電纜斷線
D.A端連接線圈至電源接線盒的電纜斷線
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A.主機(jī)故障
B.接收線圈故障
C.上行信號線斷線
D.擬下行信號線混線
A.10MHz
B.20MHz
C.30MHz
D.40MHz
A.實(shí)現(xiàn)自檢測
B.動(dòng)作相應(yīng)的點(diǎn)燈電路
C.對數(shù)字信號進(jìn)行運(yùn)算處理
D.將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號
A.控制點(diǎn)燈電源
B.檢測DSP芯片故障
C.點(diǎn)燈輸出過流保護(hù)
D.斷電時(shí)切斷點(diǎn)燈電源
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
最新試題
TB-01T型主體化機(jī)車信號檢測臺的組合儀器儀表運(yùn)行臺，主要用于（）對設(shè)備的測試操作。
減速控制模式的常用制動(dòng)距離計(jì)算（）空走距離，緊急制動(dòng)距離計(jì)算不計(jì)入空走距離。
LKJ模式控制方式分為（）種。
（）碼在移頻軌道電路制式中不存在。
防止冒進(jìn)信號是指LKJ防止列車越過（）（或LKJ通過信號顯示邏輯判斷為關(guān)閉的信號機(jī)）的控制過程。
顯示器（）故障，也會(huì)造成不能正常刷彩屏程序。
軌道車UPS電源，當(dāng)輸入電壓過低時(shí)，Q7截止使Q8導(dǎo)通，控制繼電器動(dòng)作，RL2-1斷開，保護(hù)后端電路。同時(shí)（）導(dǎo)通，過欠壓指示燈點(diǎn)亮。
GYK通過工況線，監(jiān)控裝置可以自動(dòng)的根據(jù)軌道車的換端來切換前進(jìn)、后退，同時(shí)可以根據(jù)空檔和速度條件來判斷軌道車是否溜車，實(shí)現(xiàn)（）功能。
如數(shù)字量入/出插件工況通道故障，會(huì)出現(xiàn)顯示器（）現(xiàn)象。
手動(dòng)切換是速度傳感器間切換，按裝車要求速度（）是原速度傳感器信號。