A.耗能型緩沖器應(yīng)有驗(yàn)證柱塞復(fù)位的電氣安全裝置
B.轎廂和對(duì)重的行程底部極限位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置緩沖器
C.緩沖器應(yīng)當(dāng)固定可靠
D.緩沖器上應(yīng)標(biāo)明制造單位名稱、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)和型式試驗(yàn)機(jī)構(gòu)標(biāo)示
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A.名義寬度
B.額定速度
C.傾斜角
D.額定載重量
A.在曳引驅(qū)動(dòng)中，對(duì)重裝置必不可少
B.對(duì)重可以減少電機(jī)功率損耗
C.對(duì)重裝置與曳引繩可以通過(guò)反繩輪連接
D.對(duì)重的總重量取決于電梯額定載重量、轎廂自重和平衡系數(shù)
A.兩列導(dǎo)軌頂面的距離偏差為正偏差
B.每根導(dǎo)軌至少有2個(gè)導(dǎo)軌支架
C.導(dǎo)軌支架采用焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，焊縫應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求
D.端部短導(dǎo)軌的支架數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求
A.速度超過(guò)額定速度1.4倍之前
B.速度超過(guò)額定速度1.15倍之前
C.梯級(jí)改變其規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)
D.梯級(jí)改變其運(yùn)行方向時(shí)
A.運(yùn)行和抱閘接觸器均未吸合
B.運(yùn)行接觸器未吸合
C.抱閘接觸器未吸合
D.安全回路和門(mén)鎖回路未接通
最新試題
凸輪式限速器調(diào)整動(dòng)作速度是靠調(diào)整其（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
彈簧式滑動(dòng)導(dǎo)靴用于快速電梯時(shí)，應(yīng)在其頂部上裝設(shè)（）裝置，使轎廂運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌能在較好的潤(rùn)滑條件下工作。
阻容藕合主要應(yīng)用于（）。
P5值是電梯每5分鐘（）人數(shù)。
對(duì)電梯的啟動(dòng)、制動(dòng)，加、減速度的測(cè)量，傳感器應(yīng)安放在（）。
少量的環(huán)流可以作為晶閘管的基本負(fù)載，這樣電動(dòng)機(jī)在空載或輕載時(shí)可使晶閘管裝置仍工作在電流的連續(xù)區(qū)，避免電流斷續(xù)引起的（）現(xiàn)象對(duì)系統(tǒng)靜、動(dòng)態(tài)性能的影響。
機(jī)械式極限開(kāi)關(guān)通過(guò)（）連接到電梯機(jī)房?jī)?nèi)的總電源箱上。
測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的采樣周期是變化的，低速時(shí)采樣周期要長(zhǎng)些，這影響了（）的輸出，導(dǎo)致電機(jī)低速時(shí)的動(dòng)態(tài)特性變差。
正反饋在自動(dòng)控制系統(tǒng)中主要是用來(lái)對(duì)小的變化進(jìn)行（），從而可以使系統(tǒng)在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)下工作。
飛球式限速器在轎廂下行速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，飛球離心力增大將彈簧（），并通過(guò)連桿使軋繩裝置卡緊限速繩。