A.人---人界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的界面
B.人---硬件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最基本的界面，人與硬件是否相互適應(yīng)是該界面關(guān)系的核心
C.人---軟件界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最安全的界面，保證軟件的完備、充足、可靠和可操作是該界面關(guān)系的核心
D.人---環(huán)境界面是船舶安全管理系統(tǒng)中最重要的界面，人必須了解環(huán)境和適應(yīng)環(huán)境是該界面關(guān)系的核心
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A.命令型
B.任務(wù)型
C.委托型
D.指示型
A.工作單調(diào)，缺乏興趣
B.人際關(guān)系緊張，精神負(fù)擔(dān)重
C.困難較多，技能不熟練
D.工作強(qiáng)度大，時(shí)間長(zhǎng)
人為過(guò)失中的基于知識(shí)的錯(cuò)誤主要是指：（）
I.由于無(wú)知而犯錯(cuò)；
II.由于無(wú)知而自負(fù)；
III.明知有誤仍固執(zhí)己見(jiàn)；
IV.有關(guān)原則的理解錯(cuò)誤；
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
船舶應(yīng)變的目的為了使海上人命、財(cái)產(chǎn)及海洋環(huán)境能擺脫或遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，盡快恢復(fù)安全狀態(tài)，為了實(shí)現(xiàn)這一目的，船舶應(yīng)變的基本原則包括：（）
I.立刻行動(dòng)；
II.報(bào)警；
III.應(yīng)變部署；
IV.培訓(xùn)和演習(xí)。
A.I+II+III
B.II+III+IV
C.I+II+IV
D.I+II+III+IV
失誤鏈形成的具體征兆包括但不限于（）
①指揮不當(dāng)
②偏離計(jì)劃航線
③違反已建立的規(guī)則和程序
④過(guò)多思考
A.①～③
B.①～④
C.②～④
D.①③④
最新試題
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免下列哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。
下列哪些不屬于法定權(quán)力（）。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對(duì)外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。
有效的激勵(lì)船員的方法包括（）。①盡可能滿足船員的合理要求；②盡可能結(jié)合船員特點(diǎn)分配工作；③確保檢查體制的公平；④過(guò)于考慮事故后果的表象，嚴(yán)厲采用懲罰措施。
下列哪些做法不能獲取情境意識(shí)（）。
提高情境意識(shí)水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識(shí)；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺(jué)性；④增進(jìn)身心健康。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
在實(shí)際的航海工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺(jué)性的最有效的途徑是（）。