單項(xiàng)選擇題海事管理機(jī)構(gòu)在依法審批（）以上油輪的貨艙清艙，（）以上散裝液體污染危害性貨物過駁以及沉船打撈，油輪拆解等存在較大污染風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)活動(dòng)時(shí)，可以要求申請(qǐng)人進(jìn)行作業(yè)方案可行性研究。

A、3萬載重噸，1萬噸
B、1萬載重噸，1萬噸
C、1萬載重噸，3萬噸
D、3萬載重噸，3萬噸


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1.單項(xiàng)選擇題在ECDIS中，關(guān)于定位設(shè)備的連接說法正確是？（）

A、只能與一套定位設(shè)備連接，同時(shí)只能顯示一個(gè)船位
B、可以與兩套定位設(shè)備連接，但同時(shí)只能顯示一個(gè)船位
C、可與多套定位設(shè)備連接，但同時(shí)只能顯示一個(gè)船位
D、可與多套定位設(shè)備連接，同時(shí)可顯示兩個(gè)船位

2.單項(xiàng)選擇題下列哪項(xiàng)操作不能有效的改變顯示效果？（）

A、改變顯示背景
B、調(diào)整顯示器亮度和對(duì)比度
C、增設(shè)濾光器或遮光板
D、改變顯示器角度

3.單項(xiàng)選擇題ECDIS的海圖數(shù)據(jù)誤差一定不會(huì)存在于（）。

A、非官方海圖
B、數(shù)據(jù)傳遞過程
C、數(shù)據(jù)測(cè)量與制作
D、坐標(biāo)基準(zhǔn)不同

4.單項(xiàng)選擇題航行監(jiān)視中，已發(fā)現(xiàn)本船偏離了計(jì)劃航線，但是值班駕駛員沒有得到ECDIS的報(bào)警警示，原因可能是（）。

A、當(dāng)前海圖是RNC
B、該航段是大圓航線
C、偏航報(bào)警距離值太大
D、ECDIS設(shè)備的聲響系統(tǒng)故障

5.單項(xiàng)選擇題ECDIS的航線監(jiān)視可提供偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒等報(bào)警或警示，還能進(jìn)行（）以外的報(bào)警或輔助計(jì)算。

A、超速報(bào)警
B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)抵達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)推算
C、穿越安全等深線報(bào)警
D、油耗計(jì)算

最新試題

在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)（）。①正確感知周圍情況；②敏感地察覺周圍情況的變化；③全面了解周圍情況的變化的影響；④正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列哪些做法不能獲取情境意識(shí)（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對(duì)的自信。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯(cuò)誤的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)解釋正確的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列哪些途徑可以提高情境意識(shí)的水平（）。①參加初始航行實(shí)習(xí)就建立情景意識(shí)；②只需注重個(gè)人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識(shí)概念；③工作中不斷提高對(duì)情景意識(shí)警覺性；④不斷地總結(jié)航海實(shí)踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在實(shí)際的航海工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺性的最有效的途徑是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題