在駕駛臺(tái)資源改成案例分析中，經(jīng)常通過(guò)對(duì)比分析的方法來(lái)尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對(duì)分析方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對(duì)照案例中的相關(guān)人員的：（）
1.工作態(tài)度和情景意識(shí)情況；
2.文化意識(shí)與差異的情況；
3.通信方式和協(xié)作情況；
4.船舶駕駛臺(tái)人員，特別是與引航員之間的團(tuán)隊(duì)工作情況。
A、1，2，3
B、1，2，4
C、1，2，3，4
D、1，3，4
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在ECDIS上可以對(duì)航線進(jìn)行以下操作：（）
1.航線上添加、刪除、改變轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置或次序；
2.可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)船舶吃水設(shè)定安全等深線；
3.可以實(shí)現(xiàn)設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)等）界線；
4.可以設(shè)定航線的寬度；
5.但不能報(bào)告轉(zhuǎn)向點(diǎn)的資料，如轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng)緯度，到下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的方位距離和整個(gè)航線的資料等。
A、1，2，3，4
B、1，3，4，5
C、2，3，4，5
D、1，2，4，5
A、4H
B、12H
C、24H
D、3個(gè)月
A、船舶到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)
B、船舶距轉(zhuǎn)向點(diǎn)一定距離（航海人員預(yù)先設(shè)定）時(shí)
C、船舶距轉(zhuǎn)向點(diǎn)一定距離（系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定）時(shí)
D、船舶距轉(zhuǎn)向點(diǎn)一定時(shí)間（航海人員預(yù)先設(shè)定）時(shí)
A、原始比例尺是可變的
B、顯示比例尺是可變的
C、兩者都是可變的
D、兩者都是固定的
A、壓力的大小與事故的發(fā)生沒(méi)有直接關(guān)系
B、壓力可以誘發(fā)事故，而事故的發(fā)生優(yōu)惠造成人的壓力
C、壓力太大，精神處于高度緊張，越有利于較少事故的發(fā)生
D、壓力越小，越不容易發(fā)生事故
最新試題
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)（）。①正確感知周圍情況；②敏感地察覺(jué)周圍情況的變化；③全面了解周圍情況的變化的影響；④正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵(lì)型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對(duì)外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。
情景意識(shí)與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。
在實(shí)際的航海工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺(jué)性的最有效的途徑是（）。
駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)應(yīng)是哪些個(gè)人情境的組合（）。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。