A、壓力的大小與事故的發(fā)生沒有直接關(guān)系
B、壓力可以誘發(fā)事故，而事故的發(fā)生優(yōu)惠造成人的壓力
C、壓力太大，精神處于高度緊張，越有利于較少事故的發(fā)生
D、壓力越小，越不容易發(fā)生事故
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A、偏航報(bào)警距離值
B、報(bào)警方位值
C、速度限制值
D、CPA和TCPA限度值
A、2013年7月1日/2013年12月1日
B、2013年7月1日/2016年7月1日
C、2013年2月1日/2016年7月1日
D、2013年2月1日/2013年7月1日
A、ECDIS可以作為：1974SOLAS公約所要求的紙質(zhì)海圖的等價(jià)物，必須具備完全備份能力。
B、同ECDIS一樣，船舶若使用ECS可以不必與配備同等的紙海圖一起使用。
C、ECDIS顯示也可用于雷達(dá)，雷達(dá)跟蹤目標(biāo)信息，AIS和其他相應(yīng)數(shù)據(jù)層的顯示以幫助航線監(jiān)控。
D、ECDIS所顯示的海圖信息應(yīng)為政府或政府授權(quán)的航道測(cè)量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布并經(jīng)官方更新而更正的最新版本，并符合IMO標(biāo)準(zhǔn)。
A、港區(qū)航行應(yīng)該將海圖顯示調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)顯示
B、港區(qū)航行應(yīng)更重視瞭望，不要隨意改變海圖顯示
C、港區(qū)航行主要依靠經(jīng)驗(yàn)，無需其他設(shè)備輔助
D、港區(qū)航行應(yīng)更重視ECDIS的作用，應(yīng)調(diào)整海圖分層到需要的顯示內(nèi)容
計(jì)劃的基本過程可分為四個(gè)階段，請(qǐng)按順序排列這四個(gè)階段。（）
1.分析影響遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有利的和不利因素；
2.制訂和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的方案；
3.確立遠(yuǎn)景目標(biāo)；
4.分析當(dāng)前形勢(shì)。
A、4，3，2，1
B、3，4，1，2
C、4，3，1，2
D、3，4，2，1
最新試題
下列哪些不屬于法定權(quán)力（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對(duì)的自信。
對(duì)于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識(shí)是（）。
情景意識(shí)與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
情鏡意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注意力；③僅對(duì)自己船舶的駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。
領(lǐng)導(dǎo)的作用主要包括（）。①指揮作用；②協(xié)調(diào)作用；③個(gè)人作用；④激勵(lì)作用。
情境意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷地覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注意力；③僅對(duì)自己船舶駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)的注意力；④正確地感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
情境意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)應(yīng)是哪些個(gè)人情境的組合（）。