A、對(duì)信息進(jìn)行選擇顯示
B、與設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比較
C、顯示與紙質(zhì)海圖相同的
D、進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)操作
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A、應(yīng)保持全天候正常運(yùn)行，必要時(shí)船長(zhǎng)有權(quán)決定關(guān)閉設(shè)備，但需要記錄在航行日志，并向主管機(jī)關(guān)說明原因。
B、任何情況下均應(yīng)保持全天候正常運(yùn)行，不允許人為關(guān)閉。
C、為避免射頻干擾，船舶在港期間應(yīng)關(guān)閉設(shè)備。
D、在船舶錨泊期間，船長(zhǎng)有權(quán)決定關(guān)閉設(shè)備。
A、保障設(shè)備運(yùn)行安全。
B、能夠減輕駕駛員維修工作量。
C、在主設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可以接替其繼續(xù)工作。
D、取代紙海圖。
A、導(dǎo)入新的ENC海圖數(shù)據(jù)。
B、添加CMAP公司的CM93海圖數(shù)據(jù)。
C、對(duì)ENC海圖進(jìn)行自動(dòng)更新。
D、使用系統(tǒng)進(jìn)行避碰輔助操作。
A、國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)或者其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)
B、國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)
C、國(guó)家認(rèn)可的機(jī)構(gòu)
D、國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門。
A、應(yīng)使用本地政府發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)
B、如果使用了其他數(shù)據(jù)，要甄別其來源是否可靠性和坐標(biāo)系是否一致
C、在購(gòu)買數(shù)字產(chǎn)品時(shí)，注意檢查發(fā)行版本是否為官方或由官方授權(quán)
D、官方ENC需要定期更新
最新試題
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對(duì)外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。
在下列什么情況下，駕駛臺(tái)人員不會(huì)喪失情境意識(shí)（）。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵(lì)型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
情境意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強(qiáng)制權(quán)力；③獎(jiǎng)賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
情鏡意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注意力；③僅對(duì)自己船舶的駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
有效地鼓勵(lì)船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵(lì)；②積極采用以鼓勵(lì)為主的方式；③落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績(jī)效掛鉤；④分配工作時(shí)無需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)。
駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情境意識(shí)應(yīng)是哪些個(gè)人情境的組合（）。
下列哪些途徑可以提高情境意識(shí)的水平（）。①參加初始航行實(shí)習(xí)就建立情景意識(shí)；②只需注重個(gè)人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識(shí)概念；③工作中不斷提高對(duì)情景意識(shí)警覺性；④不斷地總結(jié)航海實(shí)踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。