A、國家海事管理機構(gòu)或者其認(rèn)可的機構(gòu)
B、國家海事管理機構(gòu)
C、國家認(rèn)可的機構(gòu)
D、國務(wù)院交通運輸主管部門。
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A、應(yīng)使用本地政府發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)
B、如果使用了其他數(shù)據(jù)，要甄別其來源是否可靠性和坐標(biāo)系是否一致
C、在購買數(shù)字產(chǎn)品時，注意檢查發(fā)行版本是否為官方或由官方授權(quán)
D、官方ENC需要定期更新
在駕駛臺資源改成案例分析中，經(jīng)常通過對比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對分析方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對照案例中的相關(guān)人員的：（）
1.工作態(tài)度和情景意識情況；
2.文化意識與差異的情況；
3.通信方式和協(xié)作情況；
4.船舶駕駛臺人員，特別是與引航員之間的團(tuán)隊工作情況。
A、1，2，3
B、1，2，4
C、1，2，3，4
D、1，3，4
在ECDIS上可以對航線進(jìn)行以下操作：（）
1.航線上添加、刪除、改變轉(zhuǎn)向點的位置或次序；
2.可以實現(xiàn)根據(jù)船舶吃水設(shè)定安全等深線；
3.可以實現(xiàn)設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)等）界線；
4.可以設(shè)定航線的寬度；
5.但不能報告轉(zhuǎn)向點的資料，如轉(zhuǎn)向點經(jīng)緯度，到下一轉(zhuǎn)向點的方位距離和整個航線的資料等。
A、1，2，3，4
B、1，3，4，5
C、2，3，4，5
D、1，2，4，5
A、4H
B、12H
C、24H
D、3個月
A、船舶到達(dá)轉(zhuǎn)向點時
B、船舶距轉(zhuǎn)向點一定距離（航海人員預(yù)先設(shè)定）時
C、船舶距轉(zhuǎn)向點一定距離（系統(tǒng)自動設(shè)定）時
D、船舶距轉(zhuǎn)向點一定時間（航海人員預(yù)先設(shè)定）時
最新試題
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對的自信。
有效地鼓勵船員的方法包括（）。①合理運用目標(biāo)鼓勵；②積極采用以鼓勵為主的方式；③落實獎勵與績效掛鉤；④分配工作時無需結(jié)合船員能力的特點。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①利用知識和技能；②做好計劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識其他駕駛臺團(tuán)隊成員的作用。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
下列哪些做法不能獲取情境意識（）。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對（）。
在實際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。
情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。