單項(xiàng)選擇題船舶起航和加速工況，J是（），船、機(jī)、槳配合點(diǎn)（）推進(jìn)特性曲線上變化。

A.常數(shù)/只能沿一條
B.時(shí)刻變化/只能沿一條
C.常數(shù)/只有在達(dá)全速航行時(shí)才能沿一條
D.時(shí)刻變化/不能只沿一條


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1.單項(xiàng)選擇題船舶在穩(wěn)定航行時(shí)，J是（），船舶穩(wěn)定在（），船、機(jī)、槳配合點(diǎn)（）推進(jìn)特性曲線上變化。

A.時(shí)刻變化/全速下/才能沿一條
B.變量/任何航速下/不能沿一條
C.常數(shù)/任何航速下/只能沿一條
D.時(shí)刻變化/任何航速下/只能沿一條

2.單項(xiàng)選擇題船舶加速工況J的變化是（），如果油門(mén)推的太大主機(jī)處于（）狀態(tài)。

A.先減小再增加到穩(wěn)定值/超熱負(fù)荷
B.先增加再減小到穩(wěn)定值/超轉(zhuǎn)速
C.先減小再增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷
D.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷

3.單項(xiàng)選擇題船舶起航工況J的變化是（），如果油門(mén)推的太大主機(jī)處于（）狀態(tài)。

A.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷
B.先增加再減小到穩(wěn)定/超負(fù)荷
C.先減小再增加到穩(wěn)定值/超負(fù)荷，熱應(yīng)力增加
D.由0逐漸增加到穩(wěn)定值/超機(jī)械負(fù)荷，熱應(yīng)力急劇增加

4.單項(xiàng)選擇題系泊工況船速為0，此時(shí)J、KT、Kq及螺旋槳特性曲線的特點(diǎn)是（）。

A.J↓、KT↓、Kq↓及螺旋槳特性曲線變平坦
B.J↓、KT↑、Kq↑及螺旋槳特性曲線變平坦
C.J↑、KT↓、Kq↓及螺旋槳特性曲線變陡
D.J最小、KT最大、Kq最大及螺旋槳特性曲線最陡

5.單項(xiàng)選擇題當(dāng)螺旋槳進(jìn)速為0、進(jìn)程比為0時(shí)，船舶處在（），此時(shí)隨油門(mén)變化J處于（）狀態(tài)。

A.轉(zhuǎn)矩為零工況/減小
B.系泊工況/不變
C.推力為零工況/增加
D.轉(zhuǎn)矩為負(fù)、轉(zhuǎn)速為零工況/不變

最新試題

螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞，最主要的受力部位是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

螺旋槳槳葉的（）部位產(chǎn)生的彎矩最大。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

水潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)，油潤(rùn)滑尾軸承在工作時(shí)處于（）狀態(tài)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽，其螺紋應(yīng)是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為防止軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)中卷入漁網(wǎng)，Simplex后密封裝置配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”，其主要結(jié)構(gòu)是由（）組成。a．防護(hù)環(huán)；b．防護(hù)環(huán)罩蓋；c．防磨襯套；d．防護(hù)彈簧。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

對(duì)鐵梨木尾軸承來(lái)說(shuō)應(yīng)設(shè)置（）填料函型密封裝置，其中配水環(huán)的作用是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

SSP電力推進(jìn)裝置，有兩個(gè)固定螺距3葉片的螺旋槳安裝在吊艙的前后兩端，2個(gè)螺旋槳負(fù)載分配是（）的總負(fù)載，吊艙的側(cè)面的導(dǎo)流鰭，除了提高推進(jìn)性能外，還兼作（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

尾軸錐體部分用于安裝螺旋槳，如果是機(jī)械連接的，接觸面積直接影響扭矩的傳遞，因此規(guī)范規(guī)定，接觸面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）個(gè)油斑點(diǎn)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題