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A.醫(yī)療物聯(lián)網(wǎng)
B.數(shù)字化醫(yī)療設(shè)備
C.醫(yī)院信息系統(tǒng)
A.政府,居民
B.政府,服務(wù)
C.居民,服務(wù)
D.居民,政府
A.IaaS
B.PaaS
C.SaaS
D.SOA
A.手段
B.方式
C.形式
A.最終動力
B.創(chuàng)新動力
C.后續(xù)動力
D.基礎(chǔ)動力
最新試題
美國提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于()。
組織化程度最低,接入性最高的是()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循()。
中國ITS的特點(diǎn)包括()。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種:一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集,一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
城市信息模塊是一個(gè)城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備,合理開發(fā)土地等對交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo),減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時(shí)空消耗,建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
國際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上,綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(diǎn)(樞紐)。