A.開門機傳動部位
B.機械選層器傳動輪
C.控制柜
D.曳引輪
E.限速器輪
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A.路軌潤滑
B.扶手帶驅(qū)動鏈潤滑
C.驅(qū)動鏈潤滑
D.梯級鏈潤滑
E.主機減速箱潤滑
A.對重框架應無扭曲變形、裂紋等
B.檢查對重導靴磨損情況、潤滑良好
C.檢查固定對重繩頭螺栓、防轉(zhuǎn)裝置及開口卡銷
D.檢查固定對重防跳裝置
A.上極限開關
B.限速器安全開關
C.下極限開關
D.緊急電動運行開關
A.對重導軌
B.緩沖器
C.轎廂導軌
D.廳門地坎
A.制動輪
B.電動機軸承
C.減速箱
D.制動臂
E.曳引輪軸
最新試題
正反饋在自動控制系統(tǒng)中主要是用來對小的變化進行（），從而可以使系統(tǒng)在一個穩(wěn)定的狀態(tài)下工作。
負載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。
少量的環(huán)流可以作為晶閘管的基本負載，這樣電動機在空載或輕載時可使晶閘管裝置仍工作在電流的連續(xù)區(qū)，避免電流斷續(xù)引起的（）現(xiàn)象對系統(tǒng)靜、動態(tài)性能的影響。
對于控制信號一對一輸出的電梯而言，控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而（）。
在開關門機上的傳動帶松駛，可利用（）進行調(diào)整。
耗能型緩沖器式試驗報告，應有緩沖器的型號和應用最大總質(zhì)量、最大沖撞速度和（）數(shù)據(jù)。
機械式極限開關通過（）連接到電梯機房內(nèi)的總電源箱上。
電氣極限開關通常用于（）和高速電梯。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。
電流截止負反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動機電樞電流成正比。