A、晝間——兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接
B、夜間——紅、綠色燈光
C、晝間——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次
D、夜間——紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動
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A、晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動
B、晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動
C、夜間——綠色燈光上下小動
D、夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動
A、晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動
B、夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動
C、晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動
D、夜間——綠色燈光上下?lián)u動
A、晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動
B、夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動
C、晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動
D、夜間——綠色燈光上下?lián)u動
A、三顯示自動閉塞
B、半自動閉塞
C、自動站間閉塞區(qū)段
D、電話閉塞區(qū)段
A、進站
B、出站
C、進路
D、通過信號機
最新試題
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務(wù)員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
調(diào)車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構(gòu)成。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進站信號機或站界標(biāo)處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號的地點設(shè)置引導(dǎo)員接車地點標(biāo)。
首列使用電話閉塞法時，核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許開放（）接車。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。