A.列車在區(qū)間內停車
B.通過列車在站內停車
C.列車在始發(fā)站或停車站晚開
D.列車停運、合并、保留
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A.由停車時間算起
B.事故發(fā)生時間起
C.列車火災由停車時間算起
D.列車爆炸由停車時間算起
A.列車火災
B.調車相撞
C.貨運列車分離
D.列車爆炸
A.調車沖突
B.列車沖突
C.擠道岔
D.調車脫軌
A.機車中破1臺
B.列車沖突
C.列車火災
D.貨運列車脫軌
A.1人死亡
B.5人重傷
C.100萬元以上500萬元以下直接經濟損失
D.5人以下重傷
最新試題
列檢在調車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經（）同意。
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
雙線區(qū)段內的車站股道編號規(guī)則為：（）。
如車站接車端信號聯(lián)鎖設備良好時，準許開放（）接車。
設有雙向閉塞設備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據列車調度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。
調度集中區(qū)段，列車調度員發(fā)布調度命令時，受令者為車站值班員的調度命令，應同時發(fā)給中心操作方式車站的（）。
調車領導人必須根據車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內或有關區(qū)域內現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。