A、噴油壓力
B、汽油泵供油量
C、噴油時間
D、空氣量
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A、發(fā)動機(jī)工作溫度
B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
C、進(jìn)氣壓力
D、節(jié)氣門開度
A、空氣流量計
B、水溫傳感器
C、節(jié)氣門位置傳感器
D、進(jìn)氣溫度傳感器
A、進(jìn)氣行程下止點前
B、排氣行程上止點前
C、排氣行程上止點后
D、壓縮行程上止點前
A、14.7
B、15
C、20
D、15.7
A、只有L-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計
B、只有在D-EFI系統(tǒng)中才有空氣流量計
C、空氣流量計上的旁通氣道調(diào)節(jié)螺釘用來調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
D、在各種型式的EFI系統(tǒng)中都裝有空氣流量計
最新試題
混合動力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點火時刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號。
進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在節(jié)氣門()。
發(fā)動機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
噴油器的噴射控制信號來自()。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計的可靠性。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器(MF),它能直接測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號電壓一般為()信號。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
為解決除()以外的三大問題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。