單項(xiàng)選擇題ECDIS航行監(jiān)視過程中，當(dāng)主設(shè)備發(fā)生故障時，正確的操作是（）。

A.立即切換（連接）到備用設(shè)備上，并啟動運(yùn)行
B.查看故障維修手冊進(jìn)行檢修
C.報告船長請求操作指令
D.關(guān)閉主設(shè)備電源


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1.單項(xiàng)選擇題海圖數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差的嚴(yán)重后果可能是（），進(jìn)而造成航行風(fēng)險。

A.ECDIS無法正常運(yùn)行
B.ECDIS不能正確判斷航行真實(shí)態(tài)勢
C.ECDIS不能對航線進(jìn)行監(jiān)視
D.ECDIS不能將本船顯示到實(shí)際位置上

2.單項(xiàng)選擇題ECDIS的海圖顯示警示有（）。

A.海圖不清晰
B.比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖
C.顯示背景太亮
D.無海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖

3.多項(xiàng)選擇題為什么不能過分依賴ECDIS？（）

A.有時會停電
B.參數(shù)設(shè)置太麻煩
C.只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障
D.使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯誤、傳感器的誤差、備用布置使用上的及時和有效等口可能造成風(fēng)險

4.單項(xiàng)選擇題ECDIS中顯示的本船、ARPA和AIS目標(biāo)的位置的時間對應(yīng)性和準(zhǔn)確性取決于（）。

A.ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的接收時刻
B.ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的發(fā)送時刻
C.系統(tǒng)的顯示刷新周期
D.A和B
E.B和C

5.多項(xiàng)選擇題ECDIS中避碰報警功能的實(shí)現(xiàn)是：（）

A.船舶正在航行
B.接入了ARPA/AIS目標(biāo)
C.設(shè)置了CPA、TCPA
D.本船與目標(biāo)船距離小于50米

最新試題

領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯誤的是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在實(shí)際的航海工作中不斷提高情境意識的警覺性的最有效的途徑是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

情景意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。

題型：單項(xiàng)選擇題

駕駛臺團(tuán)隊情境意識應(yīng)是哪些個人情境的組合（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對的自信。

題型：單項(xiàng)選擇題

下列哪些做法不能獲取情境意識（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

情景意識與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。

題型：單項(xiàng)選擇題