A.在對船公司的年度審核過程中發(fā)現(xiàn)嚴重不符合規(guī)定的證據(jù)，且不能糾正
B.在對船舶的中間審核過程中發(fā)現(xiàn)嚴重不符合規(guī)定的證據(jù)，且不能糾正
C.在商定的時間內(nèi)未完成船公司及（或）船舶不符合規(guī)定的糾正
D.未按規(guī)定申請DOC的年度審核及SMC的中間審核
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A.關(guān)鍵性操作分為關(guān)鍵操作和特殊操作兩種類型
B.關(guān)鍵操作是指該項操作如發(fā)生錯誤，會立即引發(fā)事故的操作
C.特殊操作是指其操作錯誤僅在危險或事故已發(fā)生時才會明顯看出的操作
D.對于船上的關(guān)鍵操作應(yīng)嚴格按照操作文件進行，并應(yīng)密切監(jiān)督操作是否符合要求
A.關(guān)鍵性
B.專項技術(shù)性
C.預(yù)防性
D.重要與核心性
A.重傷
B.中毒
C.疾病
D.落水
A.包括對各種影響船舶安全和防止污染活動進行控制和管理的程序性文件
B.是安全管理手冊的支持文件
C.是對安全管理手冊的展開和細化
D.是總體描述SMS的綱要性文件
A.臨時審核
B.中間審核
C.年度審核
D.附加審核
最新試題
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
除非海上拖航合同中有相反約定，在海上拖航過程中，（），否則對另一方的損失應(yīng)當承擔賠償責(zé)任。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運人要求免責(zé)，需負舉證責(zé)任。
我國海商法關(guān)于承運人對于旅客托運行李的責(zé)任期間與雅典公約規(guī)定的責(zé)任期間（）。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
根據(jù)雅典公約，關(guān)于旅客行李的滅失或損壞通知，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)我國交通運輸部的文件規(guī)定，有關(guān)承運人在國內(nèi)海上旅客運輸中的賠償責(zé)任限制，以下表述有誤的是（）。
根據(jù)雅典公約，在旅客和行李運輸期間，因為承運人或其雇傭人或代理人的過失或疏忽引發(fā)事故，造成旅客人身傷亡和行李的滅失或損壞，其損壞程度的舉證責(zé)任由（）負責(zé)。